Beschreibung

Hochdruck-Einspritzpumpe für 2.0 HDi Motoren (100 kW), ausgelegt für die PSA-Motorcodes RHR und RHK. Die Pumpe enthält einen integrierten Kraftstoffdruckregler und stammt aus einem Fahrzeug mit 131000 km. Ideal für Werkstätten und Selbstschrauber, die einen direkten Ersatz mit bekannten Teilenummern suchen (Suchbegriffe: Einspritzpumpe 2.0 HDi, 5WS40019, 1920QH, 1920N8).

Technische Informationen

• Hersteller: Siemens VDO
• Modell: 2.0 HDi (100 kW) RHR / RHK
• Produktcodes: 5WS40019, 5WS40809
• Weitere Nummern: 1920QH, 1920N8

Funktion und Kompatibilität

Die Einspritzpumpe erzeugt den erforderlichen Hochdruck für die Common-Rail-Einspritzung und steuert über den Druckregler die Kraftstoffversorgung an die Injektoren. Kompatibel mit diversen Modellen der Marken Citroën und Peugeot (z. B. C4, C4 Picasso, C5, C5 X7, C8, Peugeot 307, 407, 807) sowie weiteren baugleichen Anwendungen bei Ford, Volvo und Mazda. Vor Bestellung stets die Teilenummern vergleichen, da dieselben Pumpen unter mehreren Referenzen geführt werden.

Typische Symptome bei Defekt

• Leistungsverlust, Ruckeln und schlechter Anzug
• Startschwierigkeiten oder unregelmäßiger Leerlauf
• Erhöhter Dieselverbrauch oder sichtbare Kraftstofflecks
• Rauchentwicklung aus dem Auspuff oder Fehlercodes im Motorsteuergerät

Warum das Teil am häufigsten ausfällt

• Verschleiß interner Hochdruckkomponenten (Kolben, Laufbuchsen) durch Laufleistung
• Verunreinigter Kraftstoff oder verschmutzter Kraftstofffilter, der abrasive Partikel einschleust
• Defekte oder undichte Dichtungen und Dichtringe an Hochdruckleitungen
• Elektrische Probleme an Steuerkomponenten des Reglers (bei elektronisch überwachten Pumpen)
• Falsche Montage oder unsachgemäße Handhabung beim Zahnriemen/Steuerzeiten-Setzen

Montageempfehlung

• Batterie abklemmen und Kraftstoffdruck fachgerecht ablassen, bevor Sie mit der Demontage beginnen.
• Beim Ausbau auf Kennzeichnungen für Steuerzeiten achten und alle Markierungen übernehmen.
• Bei pumpengetriebener Steuerzeit: Steuerzeiten exakt einstellen (Zahnriemen/Zahnriemenspanner bei Bedarf erneuern).
• Alle Hochdruckleitungen und Dichtringe (Crush Washers) erneuern; undichte Verbindungen können zu Leistungsverlust oder Brandgefahr führen.
• Nach Montage das Kraftstoffsystem entlüften und Motor im Leerlauf prüfen; auf Lecks und unregelmäßigen Lauf achten.
• Falls möglich, Fehlerspeicher auslesen und zurücksetzen; Probefahrt zur Kontrolle der Funktion empfehlen.
• Für timing-kritische Arbeiten oder wenn Spezialwerkzeug nötig ist: Durchführung durch qualifizierte Fachwerkstatt empfohlen.

Weitere Hinweise

Die hier angegebenen Produktcodes und Referenzen erleichtern die Suche (z. B. 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8). Die Einheit stammt aus einem Fahrzeug mit 131000 km; der Partikelfilter war bei Ausbau in gutem Zustand. Wenn Sie Ersatzteile nach Teilenummern suchen, erhöhen Sie die Chance auf schnellen und passenden Einbau, indem Sie die genannten Referenzen verwenden.

Passt Gut Für

Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807 sowie weitere PSA-Fahrzeuge mit 2.0 HDi 100 kW Motoren der Motorkennungen RHR/RHK.

Schlusshinweis

Die klar aufgeführten Referenzen erleichtern die Identifikation der passenden Pumpe. Bei Bedarf an technischen Details oder zur Bestellung dieser Referenz nutzen Sie die angegebenen Produktcodes für schnelle Suchergebnisse.

Hochwertige Hochdruck-Einspritzpumpe für den 2.0 HDi-Dieselmotor (100 kW) mit den Motorcodes RHR / RHK. Die Pumpe stammt aus einem Fahrzeug mit 131000 km Laufleistung und verfügt über integrierten Druckregler. Geeignet für Werkstätten und erfahrene Heimschrauber, die ein originales Austauschteil mit bekannten Teilenummern suchen. Die Pumpe ist kompatibel mit zahlreichen PSA-Modellen und baugleichen Motorvarianten in Ford, Volvo und Mazda.

Funktion und Anwendung

Die Einspritzpumpe liefert hochgeregelten Dieselkraftstoff mit dem erforderlichen Druck an die Einspritzdüsen. Sie sorgt für korrekte Einspritzmengen und Einspritzzeitpunkte, was direkt die Motorleistung, Laufkultur und Emissionen beeinflusst. Bei diesem Typ übernimmt die Pumpe zusätzlich die Druckregelung über einen internen Regler.

Wie wird die Pumpe gewechselt

• Vorbereitung: Batterie abklemmen und Spannungsfreiheit herstellen.
• Druck abbauen: Kraftstoffsystem drucklos machen, siehe Herstellervorgaben.
• Kraftstoffleitungen und Steuerleitungen lösen: Leitungen markieren, damit die Zuordnung erhalten bleibt.
• Mechanische Befestigungen lösen: Pumpenhalterung und Nockenwellen-/Riemenanschlüsse vorsichtig demontieren.
• Einbau: Neue Pumpe exakt in die vorgegebene Position drehen und verschrauben; Dichtungen tauschen.
• Inbetriebnahme: System entlüften, Leitungen prüfen, Motor ohne Last anlassen und auf Undichtigkeiten prüfen.
• Feinabstimmung: Bei Bedarf Einspritzmenge bzw. Timing gemäß Werkstatthandbuch prüfen und einstellen (spezielle Werkzeuge empfohlen).

Montageempfehlung

• Arbeiten von qualifizierter Fachkraft oder erfahrener Werkstatt durchführen lassen.
• Bei Ausbau/Zeitnehmer beachten: Keilrippenriemen / Zahnriemen-Position nicht verändern oder korrekt markieren, da falsche Stellung zu Motorschäden führen kann.
• Neue Dichtungen und Befestigungsmaterial verwenden.
• Nach Einbau Motorlauf überwachen, Leckagen und ungewöhnliche Geräusche sofort prüfen.
• Bei Unsicherheit die Einstellung von Einspritzbeginn und Fördermenge mit geeignetem Diagnose-/Werkzeug prüfen lassen.

Warum Versagt Das Teil Meist

Häufige Ursachen für Ausfälle sind Verschleiß interner Dichtungen und Lager durch hohen Kilometerstand oder mangelhafte Kraftstoffqualität (Wasser, Schmutz, Ablagerungen). Auch defekte Druckregler, Korrosion durch Feuchtigkeit oder Schäden durch falsche Montage (z. B. Lufteintrag beim Befüllen) führen zu Fehlfunktionen. In seltenen Fällen verursachen Fremdkörper im Kraftstoffsystem oder defekte Einspritzdüsen Überlastungen.

Technische Informationen

• Hersteller: Siemens VDO
• Modell: Einspritzpumpe 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Produktcodes: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
• Weitere Nummern: 9658193980, 9688153080
• Laufleistung der Ursprungseinheit: 131000 km
• Ausstattung: Integrierter Kraftstoffdruckregler

Geeignete Modelle (Beispiele)

Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (inkl. C5 X7), Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Baugleich einsetzbar bei passenden 2.0 HDi-Motorvarianten in Ford, Volvo und Mazda, sofern Teilenummern übereinstimmen.

Hinweis für Werkstätten und Heimschrauber

Bei Austausch stets Teilenummern vergleichen und auf saubere Montagebedingungen achten. Unsachgemäße Montage oder verbleibende Luft im Kraftstoffsystem kann zu Startproblemen und Motorschäden führen.