Steuergerät Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Beschreibung

Motorsteuergerät BOSCH ME7.4.4 NFU
Es handelt sich um einen PEUGEOT 307 1,6 16V NFU 80KW

Teilebeschreibung

Dieses ECU (Motorsteuergerät) Bosch ME7.4.4 ist für Stellantis Citroën / Peugeot-Fahrzeuge gedacht und stammt laut Unterlagen von einem Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Das Gerät dient zur Steuerung der Einspritzung und des Motorbetriebs – im Falle einer Fehlfunktion treten typischerweise Probleme beim Starten, unregelmäßiger Betrieb, Leistung oder Kommunikation von Diagnosen auf.

Bei gebrauchten Steuergeräten ist die korrekte Datenauflösung (Pairing mit dem Auto) der Schlüssel zur erfolgreichen Inbetriebnahme. Wir empfehlen daher, die unten aufgeführten Codes und Verfahren zu beachten.

Technische Informationen

• Hersteller: BOSCH
• Modell: ME7.4.4
• Andere Nummern: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Produktcodes

• Produktcodes: 0261207474, 9650346080

Installationsempfehlungen

Im Allgemeinen/typischerweise erfordert der Austausch des Steuergeräts nicht nur die mechanische Montage, sondern auch die korrekte Funktion der Daten (Kopplung mit dem Fahrzeug). Die genaue Vorgehensweise kann je nach Ausstattung und Bauart des Fahrzeugs variieren.

1) Vor der Montage

• Vergleichen Sie alle Nummern vom Typenschild des Originalgeräts und dieses Steuergeräts (insbesondere 0261207474 und 9650346080).
• Überprüfen Sie die Übereinstimmung des Gerätetyps (BOSCH ME7.4.4) und der Bezeichnung aus den Dokumenten.
• Überprüfen Sie die Anschlüsse visuell: verbogene Stifte, Korrosion, Risse im Gehäuse des Geräts, Spuren von Wasser/Öl.

2) Notwendige Werkzeuge und Materialien (allgemein)

• Grundsatz aus Ratschen/Bits und Schraubendrehern
• Antistatische Vorsicht (idealerweise Erdung) beim Umgang mit Elektronik
• Reiniger für elektrische Kontakte (nach Bedarf)
• PSA-kompatible Diagnose (zur Überprüfung der Kommunikation und anschließender Anpassung)

3) Schritt-für-Schritt-Montagevorgang

1. Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie, bis die Steuersysteme in den Ruhemodus wechseln.
2. Trennen Sie die Batterie ab (Minuspol) und stellen Sie sicher, dass sie nicht versehentlich wieder angeschlossen wird.
3. Zugriff auf das Original-ECU (der genaue Zugriff hängt vom jeweiligen Fahrzeugdesign ab).
4. Entriegeln Sie vorsichtig die ECU-Stecker und trennen Sie sie, ohne die Verkabelung abzuhebeln.
5. Demontieren Sie die Gerätehalterung und entfernen Sie das Original-ECU.
6. Vergleichen Sie noch einmal die Etiketten und Anschlüsse der Original- und Neugeräte.
7. Installieren Sie dieses Steuergerät in der Halterung/Aufbewahrung und befestigen Sie es sicher.
8. Schließen Sie die Anschlüsse an – stellen Sie sicher, dass sie sauber und richtig geschlossen/verriegelt sind.
9. Schließen Sie die Batterie an.
10. Führen Sie über die Diagnose eine grundlegende Kommunikationsprüfung durch (ob das Gerät im Fahrzeugnetzwerk sichtbar ist).
11. Wenn die Engine nicht startet oder die Sicherheit aktiv ist, fahren Sie mit der Kopplungslösung fort (siehe Block unten).
• 4) Kontrollen nach der Montage und Probefahrt/Funktionsüberprüfung
  • Stellen Sie sicher, dass der Motor startet und stabil läuft (Leerlauf, Gasannahme).
  • Überprüfen Sie, ob das Gerät mit der Diagnose kommuniziert und nach dem Austausch keine neuen Fehler vorliegen.
  • Überprüfen Sie Anschlüsse und Kabel auf Hitze, Lockerheit oder mechanische Belastung.
  • Führen Sie nach der Überprüfung der Funktion eine Probefahrt durch und überprüfen Sie den Status erneut über die Diagnose.

  5) Die häufigsten Montagefehler + wie man sie vermeidet

  • Stecker bei angeschlossener Batterie trennen/anschließen → Klemmen Sie immer die Batterie ab, um das Risiko einer Beschädigung der Elektronik zu minimieren.
  • Einheitenaustausch basierend auf ähnlichem Aussehen → Teilenummern (Bosch/PSA-Codes) entscheiden, nicht Form.
  • Unvollständige Anschlüsse → Überprüfen Sie die Verriegelung, schon leichtes Spiel kann zu Ausfällen führen.
  • Unterschätzung der Kopplung/Wegfahrsperre → Vorbereitung zum Klonen/Virginisieren und dann Anpassen.

  Montage und Codierung – wichtig
  – Das Gerät ist gebraucht und mit dem Originalauto „gepaart“ (VIN/PIN/Schlüssel).
  – Inbetriebnahmemöglichkeiten:
  1) Daten vom alten Laufwerk (EEPROM/Flash) klonen – nach dem Klonen ist das Laufwerk Plug-and-Play-fähig.
  2) Virginisierung und anschließende Initialisierung/Telekodierung über DiagBox (ggf. online) + Anpassung der Schlüssel.
  – Empfohlene Durchführung durch einen Fachmann mit PSA-Servicegeräten (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Trennen Sie vor der Demontage/Montage immer die Batterie und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers, um eine Beschädigung des Geräts zu vermeiden.

  Gründe, warum das Teil beschädigt ist

  • Überspannung und Spannungsschwankungen (Batterie schwach, Startspannung niedrig, Ladeproblem).
  • Eindringen von Wasser/Feuchtigkeit in den Geräteraum oder in die Anschlüsse und anschließende Korrosion der Stifte.
  • Thermische Belastung und Alterung der Elektronik (Risse an Verbindungen, Verschleiß von Komponenten).
  • Unfachmännische Handhabung (Stecker unter Spannung trennen, Beschädigung der Pins, mechanische Beanspruchung der Verkabelung).
  • Kurzschluss in der Verkabelung oder fehlerhafte Peripheriegeräte (z. B. beschädigter Kabelbaum/Stecker), der das Steuergerät überlasten kann.