Beschreibung
Einspritzpumpe 2.0 HDi 100 kW RHR mit DELPHI 5WS40019‑System für Fahrzeuge von CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO und MAZDA. Ohne Kraftstoffdruckregler. Getestet, mit Funktionsgarantie.
Diese Hochdruck‑Einspritzpumpe ist speziell für den 2.0 HDi (RHR) Dieselmotor ausgelegt und ersetzt die originalen Teilenummern, die in vielen Stellantis‑Fahrzeugen sowie in einigen Ford-, Volvo‑ und Mazda‑Modellen verwendet werden. Ideal für KFZ‑Mechaniker und ambitionierte Schrauber: klare Passnummern, robuste Ausführung und direkter Austausch ohne Modifikationen am Motortriebwerk.
Eigenschaften und Nutzen
Die Pumpe liefert den benötigten Hochdruck für die Common‑Rail‑Einspritzung und sorgt so für sauberen Verbrennungsablauf, sichere Einspritzzeiten und konstante Motorleistung. Vorteile im Überblick:
- Kompatibel mit 2.0 HDi RHR Motoren (100 kW).
- Delphi‑System 5WS40019: bewährte Elektronik und Dosiermechanik.
- Lieferbar mit mehreren OEM‑Nummern für einfache Identifikation (siehe Technische Informationen).
- Direkter Austausch ohne Änderung am Kraftstoffsystem (außer notwendigem Anschließen und Entlüften).
Typische Symptome bei Defekt
- Startprobleme oder nur schweres Anlassen.
- Leistungsverlust und schlechter Dieselverbrauch.
- Rauchausstoß oder unruhiger Leerlauf.
- Sichtbare Kraftstofflecks oder metallischer Abrieb im Kraftstoff.
- Motorkontrollleuchte bzw. Warnmeldungen im Diagnosegerät.
Technische Informationen
- Hersteller: Delphi
- Modell: 2.0 HDi (RHR) — Einbaubeispiele: Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 407
- Produktcodes: 5WS40019
- Weitere Nummern: 9656391680, 9424A000A, 1920LP, 1921N3
Warum fällt dieser Teil am häufigsten aus?
Häufige Ursachen sind Verunreinigungen im Kraftstoff (Schmutz, Rostpartikel), Verschleiß an internen Gleitelementen und Dichtungen sowie Überbeanspruchung durch mangelnde Schmierung oder Fremdkörper im System. Elektronische Aktoren oder Steuerkomponenten können ebenfalls versagen, was zu unregelmäßiger Fördermenge oder Aussetzern führt.
Einbauhinweise und Empfehlung zur Montage
Vor dem Einbau:
- Fahrzeug sicher abstellen, Batterie abklemmen und Hochdrucksystem drucklos machen.
- Saubere Arbeitsumgebung schaffen; Schmutz am Kraftstoffsystem vermeiden.
- Neue Dichtringe und Dichtungen verwenden (immer Einmalteile ersetzen).
Einbauablauf (Kurzbeschreibung):
- Luftansaugung/Akkuabdeckung entfernen, um Zugang zur Pumpe zu erhalten.
- Kraftstoffleitungen und elektrische Steckverbindungen sorgfältig lösen und markieren.
- Pumpe abschrauben und ausbauen. Auf richtige Ausrichtung achten.
- Neue Pumpe einbauen, Anschlüsse fachgerecht montieren und alle Verbindungen auf Dichtheit prüfen.
- Vor Inbetriebnahme das System entlüften/primen und mit Diagnosegerät kurz anlernen bzw. Pumpenfunktionen prüfen (Freigabe/Ansteuerung durch Motorsteuergerät erforderlich).
Wichtig: Nach dem Einbau auf Undichtigkeiten prüfen und Motorlauf kontrollieren. Empfehlenswert ist ein kurzer Prüfstandlauf oder Diagnosescan, um Fehlerspeicher zu löschen und die Einspritzparameter zu verifizieren.
Hinweise für Werkstatt und Schrauber
- Immer saubere Arbeitsmittel und kurze offene Leitungszeiten verwenden, um Fremdpartikel auszuschließen.
- Dichtungen, Unterlegscheiben und gegebenenfalls Hochdruckleitungen bei Bedarf ersetzen.
- Bei Anzeichen von Metallabrieb im Kraftstoffbehälter Kraftstoffsystem gründlich spülen, bevor neue Pumpe eingebaut wird.
- Die genannten Teilenummern (9656391680, 9424A000A, 1920LP, 1921N3, 5WS40019) helfen bei der schnellen Identifikation der korrekten Einheit.
Dieses Produkt richtet sich an professionelle KFZ‑Mechaniker sowie erfahrene Heim‑Schrauber, die mit Diesel‑Common‑Rail‑Systemen vertraut sind. Bei korrekter Montage und Entlüftung stellt die Einspritzpumpe die volle Motorleistung und Zuverlässigkeit wieder her.
